Article Dans La Presse

johnny a écrit:

Kawa a connu le même problème malgré le fait que la moto est plus haute et l empattement plus court .  Kawasaki a fait une nouvelle panne sur les modèle 2012 et plus.  Le bouchon n est plus en dessous .  Au cour de l hiver , je vais essayer la panne kawa pour voir si elle est compatible . Par contre elle ne semble pas plus haute .  Car on sais très bien que l idéal aurait été qu elle soit moin profonde .  Surtout dans le cas de l utilisation sur le t-rex .  

la panne 2012 fit bolt on sur les 2011 et - ,juste a boucher la sortie d'huile des oil jet avec une plug 1/8 '' npt

Merci J-F , peut tu nous dire si elle a la meme profondeur. C est sur qu l ideal c est qu elle soit moin profonde. Mais déja avec le fond plat , sans garde et sans les filets ceci serait un plus déja. Car on sait que c est toutes les filets qui arrache quand la bolt est pousser vers le haut.

meme profondeur juste pas de garde et de bolt dessous

  gen2                                   gen1

C est sur que le fait d éliminé les filets et le garde c est deja mieux, mais mon opinion , la meilleur solution est d avoir la panne moin profonde. Ce qui fait que le headers est plus bas que la pan. Et la pan se retrouve a 3 huitieme de pouce sous le chassi . C est a dire pratiquement rien comparer a l original.

On aurait pu aussi surélever le moteur d avantage. Quand je dis d avantage, c est que lors des premiers essaie en recherche et développement en 2006,suite a l installation du 1400 de Kawasaki, le bouchon de la panne fut arracher.
Le R et D, se penche sur le probleme, la solution apporter a ce moment est de soulever le moteur et le point d attache du bras oscillant arriere. En soulevant le point d attache du bras oscillant , on réalise alors la perte de traction de la roue arriere. Pour contrer ceci on ajouteras du poid sur l arriere du chassi. Les essaies suivant ne sont pas plus concluant. Le bouchon arrache de nouveau. C est a ce moment que l on ajoute la plaque protectrice. La production sort ainsi de 2007 a 2013. 2015 ,rappel de sécurité. Je vous fais une histoire courte, mais je pourrais vous dire qui conduissait les véhicules lors des essaies. Mon opinion est basé sur des faits et expérience connu. Non seulement par moi .....

bluefrog a écrit:

  gen2                                   gen1

Genre ca ? http://store.schnitzracing.com/schnitz-modified-low-profile-oil-pan-kawasaki-zx14-06-11/

Ca serait parfait celle qui est billet, sauf que cette panne ne s installe pas sur le t-rex avec l exhaust d origine. Le bouchon est a l arriere. Il faudrait l avoir a l avant ou sur le coté.

En fait l ideal serait de ne pas avoir de panne et une pompe a l huile extérieur . Le 16S est concu comme ca. C est bien sur que l on ne voulais pas avoir la meme problematique.

Quand je vois la photo ci-dessous:


C'est ou l'avant de T-Rex ?
Si l'avant est à gauche, sens de marche de droite à gauche, après avoir "déformé" la tôle alu (3-4mm apparemment) il faut casser les 2 petits "pions" de protection avant d'arracher le bouchon de vidange, non ?
Si c'est dans l'autre sens, c'est le bouchon qui "protège" les 2 petits pions  .... pas bien !!!!

Oui, le devant est a gauche.

Les lettres commence a arrivé. Certain ont recu leur lettre rappel aujourd hui.

Bonne nouvelle alors..

Campagna motors a décelé un éventuel probleme de sécurité.........

Qui ?
Quand ?

Votre sécurité demeure notre premiere préocupation.

Ca change quoi dans l'histoire que le "problème" ai été décelé par Campagna ou par Transport Canada ou par un autre ??

J'ai recu ma lettre aujourd'hui..

Je crois que c'est un délais raisonnable...

Ça dit quoi ?? J'ai pas encore eut la mienne .Il change juste la bolt de la pan ou autres chose ??

https://scontent-b-lga.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/10460708_10152527534861849_8426594245308662220_n.jpg?oh=3ea5b78d42a5d740baadd47f1b963c0a&oe=54D82D59

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/10556463_10152527534891849_1346877706336081803_n.jpg?oh=136b4a98c5630990712d81b6f66e889e&oe=54DB571E&__gda__=1424427946_ad3a8129967f4e1878e0dc92cb6c0db7

Il y a-tu quelqu'un qui a appeler au numéro qui est sur la lettre de rappel ??

C'est chez Campagna non ??

Si j'ai bien lu c'est pas un problème "mécanique" mais plus un problème de suspension réglable qui peut trop abaisser le T-Rex .....

Sur les nouveaux, c'est toujours le même système de suspension ?
Les moteurs BMW ont aussi le bouchon en dessous ou sur le coté ?

Si c est un problème de suspension sur le t rex , l explication de la modification de la panne a l huile par kawasaki sur leur moto ne seras pas facile . Es ce que on essaie de détourner pour avoir un porte de sortie pour les poursuite a venir. Famille du défunt, assureur vie , assureur du véhicule et les autres cas . Je comprend que la situation est très délicate pour le manufacturier . Imaginer de rechercher des investisseurs avec ce dossier sur la table. GM et Toyota ont fait de même , es ce que un manufacturier a déjà admis sa responsabilité pleine et entière dans un rappel. NON. Ils préfère tous investir en avocat et contester les réclamations . Je pense pas que Campagna essaie une autre stratégie . Reste que le problème c est la panne a l huile, pas le bouchon . Voir kawasaki . C est le filet du boulon qui arrache au complet , pas le boulon.

Comme on dit:
"le remède s'attaque à la conséquence mais pas à la cause"

La cause: les suspensions baisse trop le T-Rex
La conséquence: le bouchon de vidange d'huile s'arrache

Le remède: on chance le bouchon mais il y aura toujours un risque à cause des suspensions ...

Si j'ai bien tout lu le courrier de Campagna et se n'est que mon avis

J'ai reçu ma lettre hier. Je vais les appeler demain pour savoir si je peux simplement recevoir un nouveau bouchon par la poste. Pas nécessaire d'aller chez le concessionnaire pour ca? D'autant plus qu'il n'y en a pas a Quebec...

Moi aussi, je suis a Rimouski, je peux faire ça moi même.

On aurait du lire:La cause. Le carter d huile est plus bas que l exhaust et le châssis . Je te laisse la solution.

johnny a écrit:

Le carter d huile est plus bas que l exhaust et le châssis . Je te laisse la solution.

Dans ce cas ....

C'est le bloc moteur qui est plus grand sur le 1400 que sur le 1200 ou c'est les pattes de fixation qui sont pas tout à fait au même endroit et qui abaissent le moteur ?

As tu une photo vu de côté au niveau du chassis. Messemble sur le mien, il y a seulement la "garde" devant le bouchon qui est egal au chassis a peu pres. Je vois rien de plus bas que les tubes de chassis...