EEeeeeee....... je fais quoi la??

ml performance a écrit:

Salut Rickylange. Si tu n est pas familier avec cette opération d extraire une bolt brisée abstient toi car si tu endommage la. Pièce ou ta bolt est briser tu auras un grave problème car cette pièce est machiner et vendu seulement avec la tête en entier

Exactement aussi ..........x1 aussi .....

Mario je dois aller te voir avec mon RR pour un ajustement des valves et syncro .....

T'es le meilleur ......

J'ai pas pu résister de fouiller dans ma boîte à photos. En voici une qui montre ce qu'il y a en dessou du couvert de valves. Ta bolt brisée est resté dans le cap au bout des cam shaft. Si ça se travaille pas bien en place, il est possible d'enlever ce cap qui est retenu par 4 bolts à tête allen. Le timing ne sera pas affecté. Attention, il y a deux sleeves sous le cap. Il faut s'assurer qu'elles sont là lors de l'assemblage. Le truc de haya peut fonctionner très bien avec le couvert de valve enlevé. C'est un truc que j'utilise souvent. Il faut juste recouvrir la tête avant de souder.






Si tu veux de la place pour travailler au tour du moteur, tu peux toujours enlever quelques morceaux

Ouin j'irai définitivement pas jouer la tout seul!!

Mais merci pour les pics. C'est le fin de voir à quoi ça ressemble la dedans.

Et quand on parle d'ajuster les valves c'est ou ça sur la photo?

bluefrog a écrit:

super facile a enlever aver un petit punch pointu en devissant trust me je fait ca presque a toutes les semaine au garage

et pour ne plus avoir de probleme de coulage tu met des flat washer m10 a toutes les bolts et tu serre avec un torque-
rench a 84 livres pouces

Aussi simple que ca. Les 2 mots clé sont livres POUCES.... et PAS livres PIEDS. Si tu utilise un torque ranch en livres pieds la valeur à utiliser est alors 12 livres pieds. C'est très peu. Si tu torque plus fort, tu vas en extraire une autre.

Petite correction. 84 les pouce =. 7 lbs pied

ml performance a écrit:

Petite correction. 84 les pouce =. 7 lbs pied

Oups merci Mario. J'étais pas loin.

rickylange a écrit:

Et quand on parle d'ajuster les valves c'est ou ça sur la photo?

La mesure de la clearance des valves se fait entre les lobes des camshafts et les caps de chaque valves. Si la clearance est hors spec, il faut remplacer le shim qui est situé entre le cap et la tige de la valve par un plus mince ou un plus épais. C'est une job qui demande de la patience surtout quand on en fait pas souvent.

esti Phil t'es vraiment vraiment mon idole........


moi je suis un malade de photos , mais , toi ..............


je t'aime ........

getmad a écrit:

esti Phil t'es vraiment vraiment mon idole........
moi je suis un malade de photos , mais , toi ..............
je t'aime ........

Disons que si on était encore à la technologie du 35 mm, ça m'aurais couté une beurrée!
Quand on démonte et remonte beaucoup de choses, des photos ça aide. Tant mieux si d'autres peuvent en profier.
Cependant, pour ce qui est des photos en action, c'est vraiment toi le King incontesté

bin oui tu ne la pas forcee... elle sest brisse toute seule et est restee la gentiment sans tomber par terre...

boumbo a écrit:

bin oui tu ne la pas forcee... elle sest brisse toute seule et est restee la gentiment sans tomber par terre...

Peu importe, le résultat est le même.
Et il y a quand même un gros couvert en "rubber" par dessus.

Tes interventions sont toujours pertinentes c'est intéressant.
Apporter un plus aux discutions serait un bel objectif d'avenir pour la prochaine fois

rickylange a écrit:

boumbo a écrit:

bin oui tu ne la pas forcee... elle sest brisse toute seule et est restee la gentiment sans tomber par terre...

Peu importe, le résultat est le même.
Et il y a quand même un gros couvert en "rubber" par dessus.

Tes interventions sont toujours pertinentes c'est intéressant.
Apporter un plus aux discutions serait un bel objectif d'avenir pour la prochaine fois

Tu connais mal boumbo ..........

rickylange a écrit:

boumbo a écrit:

bin oui tu ne la pas forcee... elle sest brisse toute seule et est restee la gentiment sans tomber par terre...

Peu importe, le résultat est le même.

merci de lavouer

Problème résolu en un rien de temps...

rickylange a écrit:

Problème résolu en un rien de temps...

Comment tu as fais...? Au cas ou un autre proprio vivrais la même situation??

Mario Lefebvre de ML performance!!
Un vrai de vrai....

-Arranger la vis en 5 minutes
-changer le seal du couvert de valve
-vérifier les valves. + ajuster avec les "shime"

Vous allez dire "bafff c'est pas une grosse job"
Ok peut être pour vous... Mais pour qqn qui n'est pas callé en mécanique c'est rassurant de laisser son bébé entre les mains de qqn d'aussi minutieux.

Le tout avec explication svp!

Sérieusement je lui laisse mon moteur les yeux fermé!
Il connaît son affaire en TA!

Je vous le recommande sans la moindre hésitation!
Un gros

www.mlperformance.net

Bonne journée

rickylange a écrit:

Mario Lefebvre de ML performance!!
Un vrai de vrai....

-Arranger la vis en 5 minutes
-changer le seal du couvert de valve
-vérifier les valves. + ajuster avec les "shime"

Vous allez dire "bafff c'est pas une grosse job"
Ok peut être pour vous... Mais pour qqn qui n'est pas callé en mécanique c'est rassurant de laisser son bébé entre les mains de qqn d'aussi minutieux.

Le tout avec explication svp!

Sérieusement je lui laisse mon moteur les yeux fermé!
Il connaît son affaire en TA!

Je vous le recommande sans la moindre hésitation!
Un gros

www.mlperformance.net

Bonne journée

J'ai aussi fait affaire avec lui!!

Je vous l'avais dit .......

C'est le meilleur ........

getmad a écrit:

Je vous l'avais dit .......

C'est le meilleur ........

Déjà que je te croyais quand tu as écris que tu avais ton RR à faire.....
Maintenant je ne peux que le confirmer également.

Maintenant pour moi MOTEUR= Mario Lefebvre ML performance

merci c noté