Quel moteur BMW sera à l'intérieur des T-Rex ?

Le moteur du K 1600 GT ?

J'en compte plusieurs !

Parti la chaîne !?
C'est un arbre de transmission ?

Ils la compare au GoldWing de Honda...

160 hp...

Bref ce serait bien que t'en qu'a faire l'annonce, ils nous disent le moteur!!!

http://www.wat.tv/video/essai-moto-bmw-k1600-gt-15-4s7ht_2flv9_.html

moi je parle pas .......mais , le centaure a ............ah pis non je peux pas .......


mais , ca va etre des .........ah pis non je peux pas ....mais , le centaure a ................

Le Moteur du HP4 BMW 196 hp....

Rudy (mcano)

Hey Rudy

HP4 en version 1500 cc ........avec 240 hp..... qui sais. Mais...ah pis non....

allez donc toute chie.......... gang d'agace pissette pendant ce temps là nous on rêve

C'est le 6 cyl lex......

These are heavyweight sport tourers. Measured against their competitors, the K 1600 GT and Concours 14 weigh more, have larger engines and generate more grunt. Both have liquid-cooled, transverse in-line engine configurations with dual overhead cams, four valves per cylinder and electronic fuel injection. The K 1600’s six cylinders displace a total of 1,649cc; the Concours 14’s four displace 1,352cc. With a smaller bore and longer stroke (72.0 x 67.5mm), the BMW makes peak horsepower and torque at lower revs than the more oversquare Kawasaki (84.0 x 61.0mm). On Jett Tuning’s DynoJet dynamometer, a K 1600 GTL, which has the same engine and drivetrain as the GT, made slightly less rear wheel horsepower (134.9 at 7,900 rpm, in Dynamic mode) than the Concours 14 (137.8 at 8,900 rpm). But the Kawasaki’s horsepower advantage emerges only above 7,400 rpm. Between 3,000 and 7,000 rpm, the BMW makes 10-25 more horsepower than the Kawasaki. And when it comes to torque, the BMW opens a can of serious whoop-ass: 114.3 lb-ft at 5,200 rpm vs. 92.8 lb-ft at 7,300 rpm. From 3,000-7,000 rpm, the K 1600 makes 7-30 lb-ft more torque than the Concours.

Le concours a pas le même même moteur que le zx 14 , mais , ça ressemble pas mal a ça

On a pas besoin de HP , Mais plus de torque en t rex , donc a 114 contre 92 , tu vas te faire mopper solide par le BMW en bas de 7000 RPM ....

getmad a écrit:

Donc le moteur BMW sera un beau moteur pour la route mais peut-être un peu moins pour la track !!!!!

Fini les problèmes de reculon et l' antipatinage, wow!!! ont va pouvoir faire le 0-100 en moins de 10 secondes...

En 10 seconde de reculons. Wow j espère que tu as raison

J'aime bien les reponses qu'on donne sur le.......... Ah pi non!!!


Rudy (mcano)

cris, c'est vrai que vous este une gang d'agasse picette,photo aweille quequn!!!!!!!!!

sa va etre dans quelle année de production ? 2014 ? 2015 ?

Aller réponder quelqu'un ...... :che pas :

Sinon ma être oublier de le dire , pis ma encore me faire chier dessus comme d'habitude .........

Pas fort

Vous aller avoir vos reponses bientot, pour l'instant l'usine ne laisse sortir aucun details.
Mais ca va etre du changement positif beaucoup d'innovation et de recherche dans ce nouveau bolide 2013.
J'ai bien hate de le voir sur la route !! Et surtout de l'essayer !

Patienter lorsque les details sortiront vous serez les premiers informer!

Je trouve que ce moteur est celui qui ressemble le plus a ce qu'on a en ce moment. A part les CC, les performances sont similaires, meme que a comparé sur une track en moto, ce moteur a été prouvé plus performant.

c'est mon opinion

Rudy (mcano)

Model tested: BMW HP4
Engine: four cylinder, liquid cooled, dohc 16v, 999cc
Power: 190bhp (193PS, 142kW) @ 13,000rpm
Torque: 83lb.ft (11.4kgm, 112Nm) @ 4,750rpm
Economy: 48mpg (16.9km/l, 5.9l/100km, 40mpg US) (at 75mph/120kph claimed)
Tank/Range: 3.9 gallon (17.5 litres, 4.6 gallons US) / 185 miles (300km)
Transmission: Six gears, wet multi-plate clutch, chain final drive
Chassis: aluminium twin spar

Un zx 14 a 113 lbs de torque Rudy ......tu peux pas baisser ça , ça se traînera pas du tout , comme j'ai dit , les HP c'est pas si important que ça , c'est le torque qui pousse la machine ........





En passant le 6 de BMW a 131 lbs .............mmmmmmmm , mais vous zette pas oublier de me croire la .!

Contre un 14 RR , c'était asser serrer ........ça serais asser serrer veux dire ..............

mcano a écrit:

Je trouve que ce moteur est celui qui ressemble le plus a ce qu'on a en ce moment. A part les CC, les performances sont similaires, meme que a comparé sur une track en moto, ce moteur a été prouvé plus performant.

c'est mon opinion

Rudy (mcano)

Model tested: BMW HP4
Engine: four cylinder, liquid cooled, dohc 16v, 999cc
Power: 190bhp (193PS, 142kW) @ 13,000rpm
Torque: 83lb.ft (11.4kgm, 112Nm) @ 4,750rpm
Economy: 48mpg (16.9km/l, 5.9l/100km, 40mpg US) (at 75mph/120kph claimed)
Tank/Range: 3.9 gallon (17.5 litres, 4.6 gallons US) / 185 miles (300km)
Transmission: Six gears, wet multi-plate clutch, chain final drive
Chassis: aluminium twin spar

J'ai ca 82lb.ft sur ma smart.... 800cc Diesel

C est sur que ce n est pas assez de tork. J ai rouler un t rex avec un moteur de R1 et non pas assez..... C est trop lourd Mon point de vue personnel

Effectivement Getmad et Johnny......

Rudy (mcano)